. Итак, традиционный заключительный пост, про шмотки, деньги и тачки.
За все лето Монголия была пересечена по кругу, Россия - от Улан-Удэ до Мурманска.
Итого, по одометру, преодолено 19000 км мотоциклетным способом за чуть более, чем 3 месяца.
Мотоцикл: Royal Enfield Bullet 500, 2014 года. Его я взял за 210000 руб в новом состоянии с пробегом в 1000 км. К нему была докуплена вседорожная резина и сварен самодельный багажник. Задняя резина Dunlop d 604 не выдержала монгольских нагрузок и разошлась через пару тысяч километров, оказавшись слишком жесткой для таких условий. Передняя - Metzeler Tourance, прошла все 19000 км и кажется, что ходила бы еще столько же, мастхэв. Самодельный багажник был сварен из толстых труб, но чуть-чуть не рассчитали жесткость креплений. В итоге, в Монголии заваривался раз 10, но с задачей справился. По России с ним не произошло ни единой поломки. Варил в Красноярске у @tarasevichvlad , можете смело к нему обращаться по любым металлоконструкциям.
Сам мотоцикл проявил себя как настоящий воин. Не знаю, существует ли мотоцикл с более надежной ходовой, чем у Энфилда. Этот парень попадал в такие передряги, что у виска крутили даже гонщики на кроссачах. Огромные булыжники, реки, песок, гравий, болота, как естественная среда. По сочетанию параметров внешнего вида, простоты управления, тяговитости и проходимости - это точно лидер в своем классе. Но есть и минусы. Это металл, из которого сделан движок. Беззаботный ресурс пятисоткубового движка - 15000 км, после - ничего критичного не происходит, но начинает подъедать масло. После совещаний с индусами, выяснилось, что это просто особенность, но тем не менее, приятного в этом мало.
По приезду в Петербург мотоцикл был продан за 160000 руб с уведомлением об особенностях.
Далее, вторая по значимости вещь:
Палатка: всесезонная двухместная Ferrino Pumori. Покупал в @grotsport за 15000 руб. Цель у меня была одна - абсолютная универсальность с возможностью горных ночевок. Я остался в полном восторге от этой палатки. Она дарит одно незаменимое в путешествиях чувство - спать можно где угодно, будь-то болото или вершина горы. Ее горнопригодность была проверена одним показательным случаем - на вершине горы Иремель. Я поперся туда, не посмотрев прогноз погоды. Но уже на вершине, после захода солнца, я понял, что все-таки передавали шторм. Официально было 10 м/с, но думаю, что на вершине горы было гораздо больше, особенно при порывах. Это был один из немногих моментов в этом трипе, да и вообще в моей жизни, когда было действительно страшно, когда я полностью полагался на производителя и его отношение к делу. Сочетание ветрозащитной юбки и системы дуг дают колоссальную ветроустойчивость. И это все при том, что палатка довольно вместительная и высокая, что увеличивает площадь на которую давит ветер.
Еще одной особенностью палатки является внутреннее покрытие тента. Оно покрыто металлизированной пленкой, что дает прирост к температуре внутри палатки. Она реально очень теплая. Но этот плюс балансируется отсутствием обильного света внутри; всего одно небольшое полиуретановое окошко.
И естественно, куча усиливающих креплений, застежек и оттяжек, внутренний уют и быстрота сборки, как сами собой разумеющиеся спутники хорошего горного инвентаря. В общем, я очень доволен.
Отдельно хочу упомянуть шлем: Shark Nano. И пускай меня унижают все профессиональные мотоциклисты, предпочитающие герметичные шлема, я вряд ли в следующий раз куплю что-то другое. Опять же, совершенно универсальная конструкция, которая хороша и в городе и в дальней дороге. Не жаркий, с отличной вентиляцией, шумоизоляцией, солцезащитным визором, и совершенно комфортный на больших и долгих скоростях. Даже не стал продавать.
Ну и главное открытие трипа: общевойсковой защитный коммплект - гидроизоляционное чудо, спасающее вас от любой непогоды, но навевающее страх на всех, при ком вам посчастливилось в таком виде оказаться. Единение практичности с дешевизной.
Так же успешно опробован формат путешествий по слепым рекомендациям. Теперь я могу вывести из всего этого одно универсальное пожелание для людей схожего со мной взгляда на отдых. Из того, что очень впечатлило, куда следует ехать специально:
Дюны Хонгорын Элс, Монголия. Для нашего городского склада это как выход в открытый космос. Абсолютная чистота, плавность форм и бесконечность перспективы. Природа, как она есть, в ее засушливой форме. Все вокруг тоже достойно внимания - люди, поселения, ландшафты. Труднодоступно.
Конечно же, Байкал, остров Ольхон. Банально, это правда магическое место. Обязателен к посещению с палатками мыс острова - Хобой. Закаты и восходы, как нигде больше. Ехать обязательно, из любой точки планеты, но, желательно, не в сезон.
Гора Иремель. Нельзя ее проезжать, если находитесь в районе Челябинской области. Красивая местность, красивая тропа, красивый вид. Ночевка на вершине - одна из самых запоминающихся; впечатляющая и безлюдная.
Остров Рыбачий. Еще один открытый космос, другая вселенная, черная дыра. Северная природа, Баренцево море, совершенно удивительная дорога до Немецкого мыса. Ехать на мотоцикле и с удочкой.
На счет мотоциклетного способа передвижения. Круто, интересно, захватывающе, всепроходимо и независимо. Но довольно лениво. Автомобильные путешествия (помимо дома на колесах) мы вообще не рассматриваем. Но если сравнить мотоцикл и велосипед, то на велосипеде ты зарабатываешь дорогу, борешься за нее. Твое тело постоянно в тонусе, оно устает и развивается. На мотоцикле же, в тонусе скорее внимание, чем тело. В остальном, ты просто сидишь, давишь гашетку и смотришь по сторонам. Так как одна из задач на эту жизнь - научить свое тело как можно большему, то предпочтительней становится вариант без моторчика. К счастью, у нас есть еще пешие переходы, автостоп, каяки, парусники и много чего еще от бензина не зависящего, а значит есть и куча идея с ними связанные. Поэтому в самое ближайшее время, я стартую в новое путешествие. Так что остаемся на связи. Иншаллах.
